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媒体曝中国公路九宗最日均收入达千万元

2019-12-08 00:16:22来源:励志吧0次阅读

媒体曝中国公路9宗“最” 日均收入达千万元

24公里倒下近30名官员

广东佛山市江肇高速公路高明区境内路段长约24

.3公里,共计投资20.29亿元,于2010年底建成通车。但该路段从2007年征地开始,陆续推倒了高明近30名官员,触及高明区诸要害部门,其中以公路局的腐败窝案最为惊人。

最烂尾公路 :立项13年难开工

广东茂名省道281线那霍至七迳段工程从1997年改造项目正式立项,13年过去,领导剪过3次彩,但一直没有开工。而公路部门却一直与一拖就是10多年的承建公司保存合同。

最长还贷年限公路:756年

广东省74个公路收费站中,预计还贷期超过30年的收费站有33个,占45%。有6个还贷年限超过100年,其中河源江面收费站是756年,收费站每一年用来还贷的钱,不及当年收入的5%

,看来就是向天再借500年也还不完。

最贵高速:1公里收10元

上海沪闵路至松江新桥只有1公里高速路,G15沪浙收费站至S19金山卫收费站只有2公里高速路,却都要收取通行费10元,而上海出租车的起步价仅12元/3公里。

最暴利高速:日均收入千万元

广深高速全长120余千米,该公路基建公布的2010年下半年报告显示, 2010年下半年期内的公路日均路费收入达1011万元,同期路费总收入达18.59亿元。

最短收费站:距离不到500米

刚交完费,1脚油门后紧接着就是1脚刹车,又要交费了。湖南长沙县星沙收费站和星沙南匝道收费口,距离不到500米。

最难取消收费站:历经8年谈判

从2003年开始

,深圳市历时8年多的时间,总算完成了一个经营性收费站梧桐山隧道和8个深圳到东莞、深圳到惠州的交界收费站的撤站工作。难度最大的梧桐山隧道收费站,由于是经营性收费站,深圳市经过8年反复谈判终究以2.5亿元完成了对该收费站的收购。

最忽悠的免费:首都机场高速

2009年10月1日

,首都机场高速调整收费,进京方向验票当日免费通行

,但很多不知情的司机多交了一年多的费用。2011年7月1日,首都机场高速公路收费方式和标准再次调整,机场高速进京方向停止收费

。但机场二高速因不算在“机场高速”内,因此照收不误。

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